因為一次公司動蕩分道揚鑣后，韓旭和老同事楊慶雄又走到了一起。
7月20日，L4級自動駕駛公司文遠知行宣布收購自動駕駛貨運公司牧月科技，牧月科技有一支規(guī)模超20輛的自動駕駛乘用車和卡車車隊。韓旭和楊慶雄同為伊利諾伊大學(xué)香檳分校校友，曾共同創(chuàng)業(yè)，后該公司經(jīng)歷改革，韓旭成為文遠知行創(chuàng)始人、CEO，楊慶雄創(chuàng)辦牧月科技。
通過收購牧月科技，文遠知行豐富了落地場景。此前文遠知行已落地自動駕駛出租車（Robotaxi）和無人駕駛微循環(huán)小巴車（Mini Robobus），前者是中國第一個全開放的Robotaxi運營項目，目前已在廣州黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)144平方公里范圍內(nèi)，安全運營19個月，無主動責(zé)任事故；后者與宇通集團合作，已經(jīng)實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，并在廣州、南京、鄭州等地開展常態(tài)化測試。
與擴充落地場景同時推進的，是融資進程。
今年5月，文遠知行宣布已完成3.1億美元C輪融資，投后估值33億美元。加上年初結(jié)束的B輪融資，在今年上半年文遠知行完成了超過6億美元的融資。
同一時期，中國自動駕駛行業(yè)迎來新一輪融資熱潮，華為等巨頭也在“跨界”入局。
“自動駕駛行業(yè)一直都有巨頭，文遠知行本來就是在充分競爭的全球市場上發(fā)展起來的?！表n旭說。在美國，Waymo和Cruise兩大自動駕駛公司的估值幾乎都在300億美元上下，它們背后分別站著谷歌和通用汽車。在國內(nèi)，百度和滴滴兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已布局自動駕駛多年。
韓旭認(rèn)為，對文遠知行來說，目前主要挑戰(zhàn)之一是在組織快速擴張的同時，如何進行有效管理；第二是如何把技術(shù)做到更加穩(wěn)定，一致性更強，“這自始至終都是很重要的事情”。
“企業(yè)已經(jīng)到了一個快速發(fā)展的跑道上?！苯衲?月，文遠知行COO張力在接受《中國企業(yè)家》專訪時表示。
01/
比拼的關(guān)鍵
無人駕駛出租車、無人駕駛小巴，加上收購自動駕駛貨運公司，文遠知行的落地場景正在日益豐富。
韓旭表示，從無人駕駛出租車到無人駕駛小巴的場景拓展很好理解，小巴速度較低，最高時速40km/h，雖在城市開放道路上行駛，但運行線路可控。客車企業(yè)宇通集團是文遠知行B輪融資領(lǐng)投方，2021年1月文遠知行宣布完成來自宇通的2億美元B輪融資。韓旭稱雙方合作是“項目驅(qū)動”，“一拍即合”。
目前，無人駕駛小巴已經(jīng)在宇通的鄭州工廠實現(xiàn)前裝量產(chǎn)。
量產(chǎn)是自動駕駛下一階段比拼的關(guān)鍵，不少自動駕駛公司都宣布了相關(guān)計劃。近日頗受關(guān)注的一條新聞來自于Cruise。6月16日，Cruise宣布獲得通用汽車金融部門50億美元的授信，用于試量產(chǎn)2020年1月發(fā)布的完全無人駕駛汽車Origin。
“自動駕駛比拼量產(chǎn)，是以技術(shù)為基礎(chǔ)，量產(chǎn)只是表象，更多還是核心技術(shù)。量產(chǎn)也要看是否‘真’量產(chǎn)?！表n旭說，文遠知行的無人駕駛小巴是真正開始大規(guī)模面向市場的產(chǎn)品。
對于自動駕駛貨運，韓旭選擇與老同事楊慶雄合作，收購牧月科技。“渡盡劫波兄弟在，同心共進譜新篇”，韓旭這樣描述對這次合作的期待。
每開一條產(chǎn)品線都會有不同的平臺難度，對于自動駕駛公司而言，最重要的仍然是技術(shù)。
韓旭用“從0到1”形容文遠知行在進行全無人RoboTaxi測試滿一年后，技術(shù)上的突飛猛進。
2020年7月，文遠知行拿到中國首個全無人駕駛路測許可，2021年4月，獲得美國DMV頒發(fā)的全無人駕駛測試許可。“同時擁有中國和美國兩地全無人駕駛牌照的初創(chuàng)公司，我們是第一家。”韓旭表示，在測試中團隊有很多新發(fā)現(xiàn)，如有安全員在車上和完全無人時，出現(xiàn)緊急狀況時的處理方式完全不一樣。有安全員時，車輛自身的老舊、零星出現(xiàn)的小問題都可以由安全員解決，而完全無人時，任何小問題都是不可接受的。
韓旭認(rèn)為，如果沒有這一年的全無人測試，公司很難順利完成此次廣州荔灣封控區(qū)的全無人物資送貨任務(wù)。
6月3日晚上，公司接到了廣州市政府的通知，十幾萬居民被隔離在了封控區(qū)里，有很多物資需要通過無人車送進去。在收到通知后的12小時內(nèi)，文遠知行就完成了無人車的部署，派出3輛無人駕駛小巴和兩輛無人駕駛出租車，連續(xù)抗疫20天，運送物資2萬余件，總重量超過100噸。
有市民很喜歡小巴車的造型，手繪了小巴抗疫的身影；也有市民給公司寫了感謝信?！斑@讓我們覺得一定要把小巴做得更穩(wěn)定，讓它在更大的范圍內(nèi)全面落地?！表n旭說。
在技術(shù)方面，文遠知行還有很多計劃，包括讓決策規(guī)劃更智能、更人性化，硬件更穩(wěn)定，模擬器支持更復(fù)雜的場景，具有更大的可塑性等。
場景的拓展為商業(yè)化提供了更大的想象空間，而商業(yè)化是當(dāng)下投資人最關(guān)心的問題。
韓旭表示，幾年前談融資時，投資人會重點考察團隊是否優(yōu)秀；一年多前資本寒冬時，投資人關(guān)心公司是否會死掉，投的錢會不會打水漂；現(xiàn)在投資人更看重的是，能不能把無人駕駛做出來，成功實現(xiàn)商業(yè)化落地，成為一家偉大的公司。
02/
政策破冰
自動駕駛政策在過去一年中愈加開放。2020年初的疫情按下了自動駕駛政策出臺的“加速鍵”，政策方向從鼓勵道路測試轉(zhuǎn)向鼓勵商業(yè)運營。
7月14日，廣州宣布啟動自動駕駛汽車混行試點，普通車輛與自動駕駛汽車混行，隨著條件成熟，逐步推廣。
“這對行業(yè)接下來的測試和運營很友好。同時我們也在深圳和政府積極溝通，推動相關(guān)政策的制定。”韓旭說。
某種程度上，政策正是由公司和政府部門共同向前推進。2018年年底，文遠知行在廣州國際生物島及大學(xué)城區(qū)域落地中國第一輛Robotaxi，結(jié)果第二天上路運行時就被交警喊停，因為當(dāng)時沒有路測牌照相關(guān)的政策法規(guī)，只能回到生物島限定區(qū)域內(nèi)運行。2019年11月，文遠知行在廣州黃埔區(qū)開始運營全對外開放的Robotaxi項目。
中間這一年的時間，團隊和廣州市、黃埔區(qū)各級政府科普關(guān)于自動駕駛技術(shù)、安全和運營的知識，讓他們認(rèn)識和了解公司的管理層和工程團隊，理解技術(shù)究竟如何等，最終促成了這次落地。
“監(jiān)管自動駕駛本身就是一個非常有技術(shù)挑戰(zhàn)的管理工作，所以我們要著重去配合?！表n旭說。
此外，自動駕駛也涉及數(shù)據(jù)安全問題，而相關(guān)法律法規(guī)也在這一兩年實現(xiàn)了突破。其中最重要的是《數(shù)據(jù)安全法》和《個人信息安全保護法》，前者與國家主權(quán)、安全和發(fā)展利益相關(guān)，將于2021年9月1日起施行；后者涉及企業(yè)和消費者之間的數(shù)據(jù)安全問題，已經(jīng)進入二次審議程序。
對此韓旭表示，確保數(shù)據(jù)處理全過程嚴(yán)格遵守相關(guān)信息安全管理條例是每一家企業(yè)的責(zé)任，將會密切關(guān)注關(guān)于數(shù)據(jù)安全的相關(guān)規(guī)定。
03/
管理升級
過去一年，文遠知行的團隊從200人擴充到400人，組織結(jié)構(gòu)和管理方式隨之改變。
“200人的公司三級結(jié)構(gòu)就夠了?！表n旭解釋，三層架構(gòu)指的是從CEO和VP，到Tech Lead（技術(shù)負(fù)責(zé)人），再到基層員工。當(dāng)公司發(fā)展到400人，通常中間要加一層中級管理團隊。為了保持公司快速響應(yīng)能力，文遠知行沒有搭建中級管理團隊，而是花更多力氣在培養(yǎng)Tech Lead的管理能力上。
韓旭也在思考，公司如何從“人治”轉(zhuǎn)向通過規(guī)則來治理。“一兩百人的時候，CEO可能認(rèn)識每位員工，憑借個人魅力，說的每句話可能都會被執(zhí)行。400人的時候，你要變成一個規(guī)則制定者，制定出最適合當(dāng)時實際情況、可執(zhí)行的規(guī)則來，保證公司的高效運轉(zhuǎn)?！?/span>
搶奪人才仍然是下一階段的重點，尤其當(dāng)下智能汽車熱潮興起，自動駕駛?cè)瞬抛兊迷桨l(fā)搶手。“大家都造車，有利于完善自動駕駛生態(tài)，讓供應(yīng)鏈上下游的軟硬件價格都降下來，也有利于政策的突破，同時也會帶來更激烈的人才競爭?！表n旭說。
現(xiàn)金流控制也很關(guān)鍵?？吹教嘁颥F(xiàn)金流斷裂而倒下的公司，文遠知行從成立之初就明確要保證有足夠的現(xiàn)金流。一方面是不斷融資，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和政策形勢，合適時也會考慮上市；另一方面要開源節(jié)流，讓資金能支撐到公司把無人駕駛做出來的那天，即L4級無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地之時。
“文遠知行一直都是一家不亂花錢的公司?！表n旭表示。
具體做法是，在占最主要部分的人力成本上，文遠知行以股權(quán)為重激勵員工。其他方面也盡量開源節(jié)流，比如所有員工包括高管出差，都坐經(jīng)濟艙，有嚴(yán)格的差旅補助限制。此外，在不影響技術(shù)研發(fā)速度的情況下，文遠知行會通過在各地落地的合作項目獲得一定收入。
盡管如此，2019年資本寒冬期間，文遠知行賬上的資金一度只夠再撐8個月。
在那段時間，韓旭深刻感受到堅持的力量：“你要有一個信心，就是自動駕駛一定能夠做成。”韓旭曾將自動駕駛比作抗癌藥，開發(fā)出來的那一天會有巨大價值，但是在這之前過度追求商業(yè)價值是拔苗助長。
至于這一天還有多遠，他的答案是很難預(yù)測。眼下，剛剛注入新鮮血液的文遠知行，開啟了無人駕駛漫漫征程的新階段。
記者 | 王玄璇
編輯｜馬吉英
