雷帝網(wǎng) 雷建平 6月6日報道
繼加入百度Apollo開放平臺，成Apollo合作伙伴后，自動駕駛企業(yè)景馳科技近期又獲創(chuàng)新工場投資，創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)在廣州參與無人車活動時，還試乘了景馳旗下的無人車。
景馳CEO韓旭日前接受雷帝網(wǎng)獨家采訪時表示，景馳獲創(chuàng)新工場投資是水到渠成的過程： 景馳的發(fā)展速度和技術(shù)進展有目共睹， 而且景馳團隊的核心成員與李開復(fù)很早之前就有很深的淵源。
景馳CTO李巖、研發(fā)副總裁鐘華都是微軟亞洲研究院最早期員工，而李開復(fù)曾是微軟亞洲研究院院長。可以說，李開復(fù)深知李巖和鐘華的技術(shù)實力，韓旭也與李開復(fù)也認(rèn)識了很多年。
韓旭說，景馳核心團隊與李開復(fù)有很深的信任，彼此了解，這使得創(chuàng)新工場入股容易得多。
“開復(fù)來廣州的時候，和景馳團隊做過交流，開復(fù)還給景馳員工簽名送書，開復(fù)給大家鼓勵，對我們的技術(shù)進行了肯定，稍微有點遺憾，那幾天我不在廣州，正在外面做融資。”
當(dāng)然，創(chuàng)新工場投景馳的另一理由是，近幾年創(chuàng)新工場一直在加大對人工智能和無人駕駛領(lǐng)域投入，引入了王詠剛等多位人工智能專家，加強創(chuàng)新工場在人工智能領(lǐng)域的投資布局。
據(jù)悉，2017年9月，景馳完成Pre-A輪5700萬美元融資，啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，英偉達跟投。韓旭對雷帝網(wǎng)透露，景馳正進行新一輪融資。
自動駕駛技術(shù)已日益進入人們生活
最近，無人駕駛領(lǐng)域發(fā)生了兩件大事，一個是通用汽車宣布軟銀愿景基金（Vision Fund）將對通用旗下自動駕駛汽車初創(chuàng)公司GM Cruise Holdings投資22.5億美元。
軟銀此舉將推動通用汽車自動駕駛汽車技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化進程。該交易完成后，通用汽車也將對GM Cruise Holdings投資11億美元。
另一個是谷歌Waymo宣布與菲亞特·克萊斯勒達成一筆大交易，后者將為Waymo提供 6.2 萬輛 Pacifica PHEV 車型用于無人駕駛測試，新車交付將于2018年年底開始。
這兩個事情引發(fā)了無人駕駛行業(yè)的重點關(guān)注。景馳CEO韓旭表示，各大車廠所處的位置是不進則退。要接受自動駕駛即將到來這一事實，擁抱變化，在變局中謀發(fā)展。
“這兩則消息對于景馳這樣一家處于中國自動駕駛領(lǐng)頭羊地位的初創(chuàng)公司來說，是重大利好。說明我們所追求的用L4級別自動駕駛技術(shù)解決人類出行的目標(biāo)距離實現(xiàn)不遠了。”
比如，Waymo向FCA下6.2萬輛自動駕駛車輛一事反映出幾點：
1，Waymo的自動駕駛技術(shù)日趨成熟，已經(jīng)不是一個小步迭代的方式，而是技術(shù)馬上要投入商業(yè)使用的階段，所以目前處在一個大規(guī)模擴張的階段。
2，自動駕駛技術(shù)通過Waymo、Cruise各個先進公司的多年打磨，即將來到大家的日常生活。
而Cruise獲得融資一事說明，其一方面通過GM的融資獲得整個車的品牌，另一方面有軟銀背書，提供大量的資金，為Cruise將來發(fā)展提供了非常好的勢能，有非常好的戰(zhàn)略位置。
韓旭認(rèn)為，從軟銀投資Uber、滴滴，再到投資Cruise，可以清晰看到軟銀的布局，在衣食住行中，行相比其他幾個板塊更高頻，孕育著巨大的商機。
如果自動駕駛可以使得出行更經(jīng)濟、舒適、安全，則這一領(lǐng)域會有非常好的產(chǎn)業(yè)前景。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大家對出行需求的急劇攀升，另一方面，在一個日趨老齡化的社會，出租車司機的絕對數(shù)量非但沒有增長，還在逐年下降，這使得通過自動駕駛解決出行擁有巨大的商業(yè)機會。
韓旭說，“景馳會牢牢瞄住這個目標(biāo)，希望用自動駕駛使中國人的出行更舒適、安全、方便，我們堅信景馳會保持優(yōu)勢，繼續(xù)拓展我們的自動駕駛技術(shù)?！?/p>
要吸取芯片領(lǐng)域的教訓(xùn) 對自動駕駛技術(shù)要有持續(xù)投入的恒心
自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展到今天，也產(chǎn)生了一些問題。今年3月，Uber發(fā)生了全世界第一宗完全自動駕駛汽車致人死亡的事故，事故引發(fā)了全球輿論震驚，以及對無人車安全性的討論。
據(jù)外媒最新消息，Uber已經(jīng)查出了這次車禍的原因，即無人車本身發(fā)現(xiàn)了這名正在橫穿馬路的行人，但是自動駕駛軟件系統(tǒng)沒有采取避讓的措施。
對此，韓旭談及了自己的看法，稱絕對的安全和出行是一對永遠存在的矛盾。任何自動駕駛技術(shù)都不可能保證絕對安全，就是由最有經(jīng)驗的司機駕駛的最優(yōu)性能的汽車都不能保證。
“但如果我們做一個對比，L4和L3，大家應(yīng)該能看到這個差別，最近L4級別的駕駛由于使用了激光雷達，傳感器更加完善，能夠提供更高安全性，其安全性會遠高于普通人類司機。”
韓旭說，關(guān)于Uber自動駕駛車輛撞死人這個事情自己也想發(fā)出呼吁，調(diào)查報告并沒有寫得非常清楚，很多東西都在臆測，要真正讓Uber給一個詳盡的調(diào)查報告才行。
韓旭也呼吁大家吸取在芯片領(lǐng)域的教訓(xùn)，對自動駕駛領(lǐng)域要有耐心，稱如果認(rèn)準(zhǔn)了自動駕駛是一個技術(shù)方向，真正是利國利民的好事就要堅持做，持續(xù)的投入，不能半途而廢。
回顧歷史，中國早在上世紀(jì)六七十年代就在做集成電路，但很長時間大家覺得太花錢，可以通過花錢買到芯片，沒有持續(xù)去做，等到中興遭遇美國制裁的時候才知道事情的嚴(yán)重。
“我希望中國的自動駕駛技術(shù)不要落后，不要像我們的芯片工業(yè)落后了，再急起直追，在自動駕駛方面中國和國外差距并不是太大，落后時間也就是2到3年?！?/p>
韓旭指出，如果中國能抓住時機增加投入，可能用5年時間迎頭趕上國外技術(shù)，中國L4級別自動駕駛的來臨，一定是靠眾多有才華的隊友和同行苦干出來的，而不是吹牛吹出來。
根據(jù)介紹，景馳當(dāng)前已經(jīng)在廣州生物島建成中國第一個集科研、運營、體驗為一體的基地，還擁有一個數(shù)十輛無人駕駛汽車的運營車隊。
景馳的無人車隊可以在沒有GPS信號情況下進行點云定位和拼接高清地圖，穩(wěn)定穿過珠江江底下的關(guān)中隧道，還解決了廣州下雨天散熱的問題。當(dāng)前，景馳還在大力招攬世界人才。
