在自動(dòng)駕駛賽道上，Robo-Taxi（自動(dòng)駕駛出租車）這種商業(yè)模式吸引了不少玩家，啟明創(chuàng)投投資企業(yè)文遠(yuǎn)知行WeRide是其中之一。

 

文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華告訴36氪，Robo-Taxi除了能提高駕駛安全性以外，還有很大的商業(yè)價(jià)值——目前網(wǎng)約車平臺(tái)大概有70%的車費(fèi)收入要給司機(jī)，而自動(dòng)駕駛可以為平臺(tái)節(jié)省一大筆成本。他們計(jì)算過，現(xiàn)在中國的網(wǎng)約車成本大概是每公里3.2元，如果Robo-Taxi實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（幾千臺(tái)的級(jí)別），這個(gè)成本可以降到每公里1.6元。

 

而鐘華認(rèn)為，Robo-Taxi要想快速落地，需要一個(gè)“鐵三角”模型，三個(gè)“角”分別是：提供AI算法和自動(dòng)駕駛解決方案的公司、主機(jī)廠、網(wǎng)約車或出租車平臺(tái)。

 

按照這樣的思路，文遠(yuǎn)知行去年底獲得雷諾日產(chǎn)三菱（Alliance RNM）的A輪戰(zhàn)略領(lǐng)投，還開始與白云出租車集團(tuán)在廣州生物島做Robo-Taxi試運(yùn)行。

 

基于日產(chǎn)Leaf2車型的文遠(yuǎn)知行L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車                                             

 

此外，文遠(yuǎn)知行從今年4月開始在安徽安慶市做L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)試運(yùn)行。今年6月，廣州正式發(fā)放24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照，文遠(yuǎn)知行拿到其中的20張，剩下4張頒發(fā)給了廣汽集團(tuán)、小馬智行、AutoX和深蘭科技。

 

談及為何選擇廣州和安慶做路測，文遠(yuǎn)知行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO韓旭說，中國的一線和三線城市有完全不同的交通狀況。比如，三線城市有很多摩的和電動(dòng)自行車到處亂竄，還有很多道路極其寬敞的新區(qū)。

 

“美國的自動(dòng)駕駛公司也做了同樣的事，比如Waymo現(xiàn)在也在硅谷和鳳凰城路測，Cruise也一樣，Uber當(dāng)年是在匹茨堡和鳳凰城路測。大家實(shí)際上都是選了幾個(gè)點(diǎn)，而不是單點(diǎn)在做?！表n旭說。

 

韓旭稱，他們?cè)谥袊穆窚y里程數(shù)已經(jīng)超過50萬公里，現(xiàn)有50多臺(tái)車，其中的40多臺(tái)在中國，剩下的在美國，測試車型包括日產(chǎn)Leaf2、廣汽、林肯、小鵬。他們預(yù)計(jì)今年年底會(huì)有100臺(tái)車，明年年底可能會(huì)有500-1000臺(tái)車，明年中旬打算在廣州和安慶的“相當(dāng)大的一個(gè)區(qū)域”開始商業(yè)化運(yùn)營，2023年希望擴(kuò)展到5個(gè)城市做運(yùn)營。

 

鐘華告訴36氪，他們之所以要自己做運(yùn)營，是想獲取用戶數(shù)據(jù)來不斷迭代算法，建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，才能避免被行業(yè)淘汰。

 

“我希望我們公司不是一個(gè)劃過夜空的璀璨流星，或者天空上的燦爛煙火，而是高掛在北方的北極星?！绊n旭說。

 

以下是韓旭近日接受36氪專訪的部分內(nèi)容：

 

36氪：您之前在美國密蘇里大學(xué)當(dāng)教授。從學(xué)者變成CEO，對(duì)您來說是否是巨大的轉(zhuǎn)變和挑戰(zhàn)？

 

韓旭：很多人都不知道美國大學(xué)教授日常生活是什么樣的。我是2007年博士畢業(yè)，當(dāng)時(shí)很幸運(yùn)直接拿到終身教職，6年以后提了終身教授。做教授一部分是做研究，還有一部分就像經(jīng)營企業(yè)一樣：申請(qǐng)funding就是融資，招學(xué)生就是負(fù)責(zé)recruiting，還要負(fù)責(zé)PR和marketing，要宣揚(yáng)你這個(gè)組，宣揚(yáng)你這個(gè)學(xué)校。到了大公司做高管反而跟教授不一樣（注：韓旭曾在百度擔(dān)任自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家）。在大公司做高管，不代表擁有企業(yè)家精神。

 

36氪：雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟領(lǐng)投了你們的A輪。為什么選擇它們？是否還有其他主機(jī)廠可以選？

 

韓旭：國際上頭部的OEM廠商已經(jīng)基本被瓜分完畢了。舉個(gè)例子，福特買了Argo.AI，還跟大眾一起合作，而豐田與Uber合作，GM買了Cruise，本田入股了Cruise，Honda投資了Aurora，菲亞特克萊斯勒（FIAT）和Waymo合作。此外，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟曾經(jīng)有一年是全世界最大的聯(lián)盟，賣的車最多，他們的Leaf2非常適合做自動(dòng)駕駛。

 

而且，不光是我們選擇了它，它當(dāng)時(shí)把中國所有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司全都看了一遍。它作為戰(zhàn)略投資，對(duì)初創(chuàng)公司的估值不敏感，不是說你便宜一點(diǎn)它就愿意投你，最主要是看你的技術(shù)。它先后派了6次工程師和法務(wù)團(tuán)隊(duì)看我們，最后完全靠技術(shù)把它們爭取到了。

 

36氪：日產(chǎn)Leaf2這個(gè)車是適合做自動(dòng)駕駛還是適合做Robo-Taxi，有區(qū)別嗎?

 

韓旭：它兩個(gè)都適合。Leaf2這款車在歐洲被很多公司追著要做出租車，因?yàn)檫@款車本身操控比較好，又是電車，續(xù)航200多英里，兩廂車，空間還是很大的，比較適合做出租車。另外還有一個(gè)很關(guān)鍵的因素，就是我們跟RNM建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系。此外，我們還要考慮到改裝的難易程度、主機(jī)廠的技術(shù)和配套支持以及解決方案的可遷移性。

 

 

36氪：據(jù)說你們現(xiàn)在有八九十個(gè)安全員負(fù)責(zé)車輛測試，什么時(shí)候能撤掉這些安全員？

 

韓旭：自動(dòng)駕駛?cè)绻蔀橐粋€(gè)盈利的商業(yè)模式，最后一定會(huì)在車上把安全員撤掉。就像一個(gè)電梯，電梯里面沒有工作人員，但每十幾個(gè)電梯也會(huì)配對(duì)相應(yīng)數(shù)量的維修工去做維護(hù)。所以我覺得，2020年的時(shí)候會(huì)在某些區(qū)域（撤掉安全員），再逐步往前推進(jìn)。一個(gè)工程師管理十輛、二十輛車的話，我覺得2022年會(huì)實(shí)現(xiàn)。那個(gè)時(shí)候已經(jīng)就可以盈利了。

 

36氪：L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地周期很漫長，如果只是靠融資，能活多久?

 

韓旭：一個(gè)公司如果只靠融資的話，是一定不能活下去的。但是你看我們拿到的戰(zhàn)略投資都是國際一線的資本，它們有非常精細(xì)的計(jì)算，而且A輪的時(shí)候，我們是請(qǐng)摩根史丹利做我們的financial adviser。摩根史丹利不是隨便給人做FA的。我覺得大家能看到這一點(diǎn)：最終這個(gè)公司一定要盈利的，不光是有收入。

 

就像亞馬遜的例子一樣，亞馬遜連續(xù)十年沒盈利，一直在擴(kuò)張，一直在發(fā)展。我們的自動(dòng)駕駛跟共享單車是完全不同的概念，共享單車甚至有人認(rèn)為是資本創(chuàng)造出來的偽需求，而自動(dòng)駕駛我很確定一點(diǎn)，人口越來越老齡化，沒有人開車，很難找到出租車，每人一輛車停在北京一個(gè)地下車位花50萬，應(yīng)該把這些錢省下來，把客人送到A點(diǎn)，馬上去接另外一個(gè)客人到B點(diǎn)，滿足出行的需求。我們也在進(jìn)行下一階段融資，而且希望在未來2-3年內(nèi)會(huì)有一個(gè)盈利點(diǎn)。

 

36氪：做特定場景自動(dòng)駕駛的公司認(rèn)為，他們短期內(nèi)就能有收入、甚至能養(yǎng)活自己，而做Robo-Taxi似乎是遙遙無期的事情，很可能最后是他們贏了，而你們并不能“降維打擊”他們。您認(rèn)為呢？

 

韓旭：這個(gè)事情在電商等行業(yè)一再發(fā)生，我覺得現(xiàn)在辯駁一點(diǎn)意義都沒有，最后的答案會(huì)非常清晰，只要耐心等待。誰給用戶提供更好的服務(wù)、讓出行更安全、讓大家出行更容易，那就應(yīng)該贏，這是最好的。

 

36氪：你們?yōu)楹伟炎约憾ㄎ粸閙obility company（出行公司），而不是自動(dòng)駕駛公司？

 

韓旭：打這樣一個(gè)比方吧，現(xiàn)在的車就像水井一樣。在沒有自來水之前，每家都要打一口水井，但你需要的是水，而不是水井，我們就相當(dāng)于自來水公司，讓每家不用自己打水井，因?yàn)槟阈枰慕鉀Q方案是出行。我們希望，每家只要開水龍頭就有水，我們管它叫新出行，我們是一家用自動(dòng)駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)的出行企業(yè)。

 

36氪：定位為出行公司，是否是想把天花板撐高、擴(kuò)寬想象空間？從而讓估值變高？

 

韓旭：一個(gè)公司如果只盯著估值的話一定做不好。一個(gè)公司真正做得好的話，最后取決于你給用戶提供什么產(chǎn)品和什么服務(wù)，這是我每天最焦慮的事。估值只是一個(gè)瞬間的過程。我堅(jiān)信金子總會(huì)發(fā)光，一塊銅到最后還是一塊銅。

 

36氪：您覺得現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)是否有估值泡沫？

 

韓旭：當(dāng)一個(gè)普通人和比爾蓋茨坐在一個(gè)屋子里的時(shí)候，討論這個(gè)屋子里人的平均財(cái)富是沒有意義的。不要看一個(gè)行業(yè)有沒有泡沫，而要看一個(gè)企業(yè)有沒有泡沫。自動(dòng)駕駛在2019年上半年有一陣過熱，現(xiàn)在回歸理性。

 

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來源 | 36氪

作者 | 王藝瑾

圖片來源 | 文遠(yuǎn)知行